Фото: ЦГАКФФД СПб
Мощные рычащие автомобили, экипированные пилоты, запредельные для обычных машин скорости. Пожалуй, это первые ассоциации, которые приходят на ум, когда речь идёт об автомобильном спорте. Однако первые российские спортсмены начинали со скоростей, близких к скорости бега…
В рамках рубрики «Спортивный циферблат» рассказываем, как развивался автомобильный спорт в нашей стране и каких высот удалось достичь российским спортсменам на мировой арене. В первой серии – стремительный, но трагически прерванный старт автомобильного спорта в России.
Первая «гонка моторов» 1898 года
Как и многие виды спорта, автомобильный зародился в нашей стране ещё при царе. С появлением в России первых «самоходных колясок» с паровыми или двигателями внутреннего сгорания пришла и идея устроить между ними соревнования.
Первая «гонка моторов», как окрестили её современники, прошла 11 октября 1898 года под Петербургом — её организовали Общество велосипедной езды и журнал «Самокат». Гонщикам предстояло преодолеть трассу протяжённостью 39 вёрст (41,6 км) по современному Волхонскому шоссе от Александровской до Стрельны. Из 14 заявленных участников к отправной точке прибыли семеро: они стартовали поочерёдно и должны были быстрее соперников пройти дистанцию. Примечательно, что эта гонка была ещё не вполне состязанием автомобилей: из семи стартовавших участников шестеро управляли лёгкими трёхколёсными моторными велосипедами, и лишь один — полноценным четырёхколёсным автомобилем.
Фото: history.ru
Первым победителем автогонок в России стал Павел Беляев, который на своём трицикле «Клеман» с одноцилиндровым двигателем мощностью всего 1,75 лошадиной силы показал результат 1 час 33 минуты 36 секунд. В награду он получил золотой жетон «Первый приз за первую гонку моторов».
Вторым на финиш пришёл С.А. Степанов, но только через 14 минут после Беляева. А третьим черту пересёк француз Альфонс Мерль — спустя ещё 2 минуты. Но второе место в соревнованиях досталось именно Мерлю, так как он вышел на дистанцию на 6 минут позже, чем Степанов.
Не все спортсмены добрались до финиша. Поручик В.И. фон Лоде сошёл с дистанции из-за столкновения с повозкой, а Л. Мази прервал гонку досрочно из-за винтика, выпавшего из его мотора. Но оставшиеся пять участников успешно добрались до финиша, что было непросто: из-за обильного снегопада накануне гонку хотели отменить, так как не знали, справятся ли моторы со столичной непогодой. Однако техника, даже с учётом всех её несовершенств, показала себя вполне достойно:
Вместе с тем всё тот же автор заметки утверждал, что полученные скорости следует считать не максимальными, а минимальными, «принимая во внимание неукатанный рыхлый снег и малую практику наших мотористов».
И спортсменам, и зрителям, и прессе было очевидно: впереди будет ещё не одна гонка.
Гонка Москва – Петербург, 1907 год
Фото: К.К. Булла / ЦГАКФФД СПб
Среди зрителей первой гонки моторов был и Андрей Нагель. Увиденное так впечатлило 21-летнего студента, что он решил связать жизнь с автомобилями. Сначала Нагель стал регулярно писать для журнала «Самокат», а уже весной 1900 года совершил свой спортивный дебют в гонке Луга – Санкт-Петербург, где выступал на трицикле «Старлей». Позже, в 1902 году, он открыл собственный журнал «Автомобиль», выходивший вплоть до 1917 года, и выступил соавтором устава Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба (СПАК).
Фото: ЦГАКФФД СПб
Нагель всячески старался популяризировать автоспорт и предложил организовывать международные автосалоны. Первый прошёл в 1907 году, к нему была приурочена гонка Москва – Санкт-Петербург. Победу в ней одержал француз Артур Дюре на автомобиле Lorraine-Dietrich: он преодолел почти 700 км за 9 часов 22 минуты, показав среднюю скорость 73,5 км/ч. Интересно, что уже год спустя во время аналогичного автопробега Санкт-Петербург – Москва французский пилот Виктор Эмери финишировал на своём Benz за 8 часов 33 минуты.
Фото: Wikimedia Commons
Нагель и сам был активным автомобилистом и гонщиком. В 1912 году он вошёл в состав первого русского экипажа на ралли Monte Carlo в Монако, заняв вместе со сменным водителем В.А. Михайловым девятое место в абсолютном зачёте этой гонки. Всего же в ралли участвовало 87 экипажей. Нагель выступал на передовой российской разработке – автомобиле «Руссо-Балт». Экипаж стартовал из заснеженного Санкт-Петербурга и успешно преодолел тяжелейший зимний маршрут, прибыв в Монако строго по графику, без штрафных очков. В рамках этой гонки Андрей Нагель и его напарник завоевали приз за дальность маршрута и приз за выносливость.
За этот триумф и создание блестящего имиджа отечественных машин за рубежом император Николай II наградил Нагеля орденом Святой Анны III степени. Это стало первой в истории России государственной наградой, вручённой за спортивные достижения в автоспорте.
Первый международный автопробег на Императорский приз
Фото: pastvu.com
Дальше гонки только набирали обороты, а гонщики — скорость, и новый вид спорта не остался без внимания императора. В 1910 году прошёл международный автопробег на Императорский приз по маршруту Санкт-Петербург – Псков – Витебск – Могилев – Гомель – Киев – Гомель – Рославль – Москва – Тверь – Новгород – Санкт-Петербург. Общая протяжённость маршрута составила почти 3200 км.
Карта международного пробега 16-30 июня 1910 года / НЭБ
Соревнования проходили с 16 по 30 июня и были строго регламентированы: всего было 35 пунктов. Среди них были, например, такие:
- К испытаниям допускались автомобили с двигателями от двух цилиндров, чья расчетная (налоговая) мощность по официальной формуле гонки составляла от 8 до 28 сил (хотя реальная мощность моторов лидеров превышала 100 л.с.;
- комитет автопробега предоставлял одинаковое горючее для всех гонщиков;
- необходимо было сообщить точную стоимость автомобилей, чтобы комитет мог их застраховать;
- в каждой машине, помимо гонщика, должно было быть не менее трёх пассажиров, включая управляющего и контролёра.
Вся дистанция была разделена на 10 этапов с нормой времени, а предельная скорость составила 65 вёрст в час или около 70 км/ч (превышение на каждые 5,3 км/ч наказывалось штрафом в один час, который добавляли ко времени экипажа).
Всего на первую гонку Его Императорского Величества заявились 46 автомобилей, но только 39 из них соответствовали всем правилам и могли претендовать на главные призы. Ещё два автомобиля участвовали в гонке вне конкурса.
Заезд начался 16 июня в 10 утра — гонщики, как обычно, выезжали с разницей в 2 минуты. В журнале «Автомобильное дело» (бывший «Самокат») подробно описывались все этапы пробега, включая такие детали, как поломки и даже завтраки участников. Любопытно, что 30 июня первым к финишу пришёл спортсмен, который и стартовал первым — гонщик Галунов на автомобиле Benz. Но победителем гонки стал Вилли Пёге на Mercedes: он прошёл всю дистанцию без штрафных очков и показал лучшее время на гонках в скорости — 27 сек. верста, что составляет примерно 142,2 км/ч. Всего до финиша добрались 33 машины: остальные или сошли с дистанции, или пересекли финишную черту вне конкурса.
Да, в первой Императорской гонке участвовала и Софья Долгорукова — одна из первых женщин-автомобилисток. Однако на финиш княгиня прибыла вне конкурса.
Первая русская гонка по кругу, 1913 год
Фото: Журнал «Нива» №25 1913 год
Прообразом Гран-при, или, как её называли, репетицией Гран-при, стала первая русская гонка по кругу, которую организовал уже упомянутый Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб. Она прошла 26 мая 1913 года. Гонщикам предстояло проехать 230 вёрст (около 245 км), или семь кругов по маршруту Волконское – Гатчинское – Красносельское – Петроградское – Волконское шоссе.
На старт вышли 18 пилотов, среди которых были именитые автогонщики из Италии, Франции, Германии, Англии, Швейцарии и России. В Красном Селе была «зона нейтрализации»: каждый гонщик должен был выждать 10 минут, прежде чем продолжить путь (прим.: это время не идёт в зачёт). За временем следили по секундомеру, который выдавался каждому гонщику. Однако одному из них — Иванову на «Руссо-Балте» — контролёром был дан секундомер, не пущенный в ход. Гонщик этого не заметил и, придя фактически первым, лишился первого приза, который получил Г.М. Суворин на Benz, говорится в ежегоднике Императорского автомобильного общества (стр. 22-23). Иванов стал вторым. А француз Артур Дюре на автомобиле Metallurgique, пришедший четвёртым, получил награду за безупречно стабильное прохождение кругов – это престижный приз Императорского Российского Автомобильного Общества за наилучшую регулярность хода.
Победитель первой русской гонки по кругу Георгий Суворин на финише. Фото: Журнал «Нива» №25 1913 год
При этом авторы ежегодника сетовали на плохую организацию гонки:
Возможно, именно поэтому первая русская гонка по кругу так и не стала первым официальным Гран-при в России, хотя по всем параметрам соответствовала. Более того, заезд в Санкт-Петербурге открывал королевский гоночный сезон 1913 года, остальные этапы прошли в Ле-Мане, Амьене и Гуадарраме.
Год спустя прошёл второй Гран-при в России — уже официально. Гонку выиграл немецкий пилот Вилли Шолль на 15-литровом автомобиле Benz 55/150 hp. Он прошёл дистанцию за 1 час 48 минут и 32 секунды со средней скоростью около 118 км/ч, а на прямых развивал невероятные для того времени 147,7 км/ч. Вторым с отставанием 8 минут финишировал россиянин Степан Овсянников на английском автомобиле Vauxhall. Третьим стал итальянец Бериа д’Аргентине на Aquila Italiana.
Фото: журнал «Автомобиль», 1914
Однако этот заезд стал в царской России последним. Началась война, впереди уже ждала революция и абсолютно новые реалии.
Две гонки Гран-при — 1913 и 1914 годов — так и остались единственными международными стартами такого масштаба в дореволюционной России. Набиравшее ход автомобильное движение, в котором по всей стране уже насчитывалось десятки клубов от Балтики до Чёрного моря, замерло в августе 1914-го.
Вполне вероятно, что после начала Первой мировой войны победитель первого заезда Георгий Суворин попал на фронт и погиб, тем более что автомобили активно реквизировались для нужд армии. Впрочем, доподлинно судьба гонщика так и осталась неизвестной – документальных свидетельств его дальнейшей жизни не осталось. Теоретически он мог уехать в эмиграцию или пропасть в большевистской России в годы гражданской войны.
Короткая, но яркая двухлетняя история первых российских Гран-при превратилась в красивый и трагический пролог, предвосхитивший долгую паузу в отечественных кольцевых гонках.
Автор Елена Губенко
.webp)